W ciągu ostatnich lat wprowadzono kilka poważnych zmian w przepisach dotyczących ruchu samochodowego, szczególnie w Dublinie. Capel Street została całkowicie wyłączona z użytku w maju 2022 r., po wcześniejszym „tymczasowym” czteromiesięcznym okresie próbnym, kiedy pojazdom silnikowym zakazano poruszania się po ulicy w weekendy.
Od maja tego roku na stałe zakazano wjazdu do College Green w pobliżu Trinity College, po wcześniejszym zakazie ruchu w godzinach szczytu w dni powszednie. Teraz proponuje się jeszcze więcej restrykcji w całym Dublinie, które „Irish Times” określił niedawno jako „najbardziej radykalne ograniczenie ruchu prywatnego w mieście od dziesięcioleci”.
Zgodnie z obszernym, 70-stronicowym planem ogłoszonym niedawno przez Krajowy Urząd Transportu (NTA) i Radę Miasta Dublina, wszystkie prywatne pojazdy silnikowe (zarówno benzynowe, wysokoprężne, elektryczne i hybrydowe) zostaną objęte zakazem poruszania się po części północnego Dublina i nabrzeży południowych w pobliżu mostu O’Connell. Z kolei Parliament Street zostanie całkowicie zamknięta, powstaną też nowe place przy Custom House i Lincoln Place, niedaleko wejścia do Trinity College.
Projekt Dublin City Centre Transport Plan ma zapewnić dodatkową przestrzeń dla rowerzystów, pieszych i transportu publicznego, proponując większe ograniczenia w poruszaniu się prywatnych aut, z zamiarem wyeliminowania 2/3 samochodów, które wykorzystują miasto jako trasę przelotową, a nie jako cel podróży.
Dwie „bramki autobusowe” zostaną wprowadzone na nabrzeżach w pobliżu mostu O’Connell. Jedna znajdzie się po północnej stronie, przy Bachelors’ Walk, zatrzymując samochody osobowe i ciężarowe jadące na wschód w kierunku Urzędu Celnego i doków, pozwalając na wjazd tylko autobusom. Druga znajdowałaby się przy Aston Quay po południowej stronie, uniemożliwiając ruch prywatnych pojazdów za O’Connell Bridge w kierunku stacji Heuston. Obydwie mają obowiązywać już od przyszłego roku.
Z początkiem roku wstrzymany zostanie również ruch prywatnych aut skręcających w lewo z Westland Row na Pearse Street. Pojazdy będą musiały skręcić w prawo i jechać w kierunku oddalonym od miasta. Ta zmiana wymagałaby wprowadzenia nowego odcinka dwukierunkowego z Westland Row do Sandwith Street, co miałoby skutkować znacznie mniejszym ruchem na Pearse Street w kierunku Tara Street, umożliwiając zmniejszenie ilości pasów na Pearse Street i wprowadzenie dwukierunkowych dróg rowerowych. Rowerzyści otrzymają też nowe przestrzenie uzyskane po zwężeniu Gardiner Street.
Dostęp pojazdów do centrum miasta „zostanie utrzymany na potrzeby niezbędnych przejazdów” – czytamy w projekcie, ale „ruch samochodowy (…) zostanie w miarę możliwości przekierowany istniejącymi alternatywnymi trasami” a „na wybranych ulicach ogólny ruch samochodowy będzie zamknięty”.
Innymi słowy: zbliża się nieuchronnie czas, kiedy w centrum miasta na wielu ulicach zostanie wprowadzony całkowity zakaz wjazdu prywatnych pojazdów. Ponadto, na wszystkich wspomnianych drogach wprowadzone zostanie ograniczenie prędkości do 30 km/h.
13 września rozpoczął się okres konsultacji społecznych dotyczących tego planu . Zakończą się 1 grudnia 2023 r. Wydrukowane egzemplarze projektu dokumentacji można uzyskać do wglądu w siedzibie Rady Miejskiej Dublina, Civic Offices Wood Quay, Dublin 8 lub pobrać w postaci 70-stronicowego pliku w formacie PDF, w jęz. angielskim.
RK
Foto: pexels.com Artem Kulinych
Redakcja portalu informuje:
Wszelkie prawa (w tym autora i wydawcy) zastrzeżone. Jakiekolwiek dalsze rozpowszechnianie artykułów zabronione.