Przewożenie hulajnóg elektrycznych we wszystkich środków transportu publicznego zabronione Krajowy Urząd Transportu (NTA) ogłosił w sierpniu plan wdrożenia nowego ograniczenia, które weszło w życie 7 października. Zakaz przewożenia hulajnóg obejmuje wszystkie hulajnogi elektryczne, w tym te, które można złożyć.
Przepis obowiązuje we wszystkich usługach transportu publicznego w Irlandii obsługiwanych na podstawie umowy z NTA, w której skład wchodzą m.in. Dublin Bus, Luas, Bus Éireann, Go-Ahead Ireland, Iarnród Éireann i usług autobusowych TFI Local Link.
Zakaz nie dotyczy rowerów elektrycznych ani zwykłych hulajnóg.
NTA podjęła decyzję ze względu na obawy dotyczące bezpieczeństwa akumulatorów litowo-jonowych, które są powszechnie stosowane w hulajnogach elektrycznych.
Zgodnie z dokumentem opublikowanym na stronie internetowej NTA, „akumulatory litowo-jonowe, które są powszechne w takich urządzeniach, mogą rozwinąć wewnętrzne usterki, prowadzące do tak zwanej ucieczki termicznej, w wyniku której akumulator ulega przegrzaniu, prowadząc do coraz wyższych temperatur i potencjalnie powodując emisję toksycznych oparów, ekstremalne gorąco, pożar lub wybuch. Pożary akumulatorów litowo-jonowych wybuchają w wyższej temperaturze (od 1000 st. C do 2000 st, C) niż pożary obejmujące materiały konwencjonalne i są szczególnie trudne do ugaszenia.”
W ub. r. doszło do kilku incydentów, w których akumulatory litowo-jonowe w hulajnogach elektrycznych zapaliły się w środkach transportu publicznego w różnych miastach, w tym w Madrycie i Barcelonie. Choć jak dotąd nie odnotowano ofiar śmiertelnych w wyniku tego typu zdarzeń, szereg incydentów skutkował poważnymi obrażeniami ludzi i znacznymi szkodami, w tym nawet całkowitą utratą wagonów kolejowych.
Obecnie podobne ograniczenia dotyczące przewożenia hulajnóg elektrycznych w transporcie publicznym zostały wprowadzone w wielu miastach w Europie, w tym w Berlinie i Londynie.
Hulajnogi elektryczne są stosunkowo nowym produktem i nie były regulowane prawnie w Irlandii do początku tego roku. Kontrola jakości ich konstrukcji nie jest zatem tak dopracowana lub dobrze rozwinięta, jak w przypadku rowerów elektrycznych i skuterów, które są regulowane od dłuższego czasu. Ponadto rodzaj akumulatorów stosowanych w rowerach elektrycznych i skuterach nie stwarza takiego samego ryzyka jak akumulatory litowo-jonowe.
Ograniczenie będzie podlegać okresowemu przeglądowi przez NTA i operatorów transportu.
BB
Redakcja portalu informuje:
Wszelkie prawa (w tym autora i wydawcy) zastrzeżone. Jakiekolwiek dalsze rozpowszechnianie artykułów zabronione.